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阴极电泳涂装工艺、设备设计的基本守则

新的ced涂装线经调试达产后，应满足工艺要求的涂膜及相关的经济技术指标，具体内容如下。

ced涂膜的基准：1）涂膜外观：平整光滑，无、缩孔，涂膜完整；涂膜弊病应在工艺标准许可的范围内；

2）涂膜厚度：膜厚应均匀、膜厚差应控制在工艺设计膜厚±2μm；对结构复杂的有内腔的被涂件（如汽车车身）、各部位的膜厚各汽车公司都有基准。一般要求内腔表面膜厚***10μm，车身外表面18～22

3）ced涂膜的耐腐蚀性：它虽与所选用的ced涂料、ced前处理的配套性和工艺设备管理有关，但要求稳定在工艺设计标准的范围内，如耐盐雾性504h、720h或1000h，划叉处2mm范围内丧失附着力，其余表面不允许有起泡。为ced涂装更，进一步提高资源利用率，节能减排，降低涂装成本，提高产品的竞争力，笔者建议ced涂装工艺/设备设计人员练好基本功，纠正认识上的误区，对原设计应逐工序、逐台设备进行审核，---计算设计和总结经验教训。轿车车身一般要求盐雾试验1008h或循环交变腐蚀试验达60个循环。

ced涂装属于水性涂装工艺，在上已可称为“绿化工艺”，但随着保护地球环境的标准提高，要求进一步低voc化、无害化和低碳化。

低voc含量和加热减量的ced涂料尚处于开发阶段，应促进其推广应用。电泳涂装操作的流程的注意事项如下：1、设备操作人员必须熟练掌握各种机械的构造、性能和操作、维护方法、做到专人使用、专人负责。阴极电泳涂装设备的动力能耗（不包括烘干能耗）还比较大，占涂装车间用电量的12.9%；每台车身涂装排出co2160.1kg，其中ced占9.9kg（6.2%）[4]。还有，ced涂装工艺的耗水量、纯水用量及利用率、污水排放量都应有设计目标值。每次新设计时，应在原有设计的基础上，依靠技术---使、节能减排有所进步。

在---电泳涂装品质、产量和通过性的前提下，电泳槽体积应尽可能小，极距应严格控制在范围内，以节省投资、投槽费用和降低电泳涂装的运行成本。

电泳涂装前处理工艺注意事项

电泳涂装前处理工艺与一般溶剂型涂料涂装和粉末涂装的前处理工艺比较，虽本质相同，可是基于电泳涂料是---的水性涂料及其涂装过程中伴随着多种物理和电化学反应，在选用电泳涂装前处理工艺时应注意以下特征：

被涂物应清洗得更干净、更---，防止被涂物将杂质离子和污物带人电泳槽液中，影响槽液稳定和涂装。被涂物上不允许有油污、水溶性盐和---导体的污物附着；前处理后一道纯水洗后的滴水电导应小于30jum/cm。

在电泳涂装过程中被涂物表面产生剧烈的电化学反应，前处理后所得的转化膜应具有较强的抗化学性，也就是说要注意前处理转化膜与电泳涂料的配套性，也要注意转化膜的组成。

在电泳涂装前采用磷化处理工艺可明显地、较大幅度地提高电泳涂膜的附着力和耐腐蚀性；一般可选用铁盐或锌盐磷化，在阴极电泳涂装采用锌盐磷化处理场合，应选用耐碱性较好的、p比高的磷化膜。超滤是一种压力驱动的膜分离过程，采用特定的多孔隔膜分离方法，在施加压力下，、水、无机离子等及分子相对低的溶质透过超滤膜，而槽液中悬浮的颜料和高分子树脂无法透过超滤膜，全部流回电泳槽中。在选择不当的场合，阴极电泳涂装的附着力和耐疤形腐蚀性不如未磷化处理的钢板上的附着力和耐疤形腐蚀性强。如选用高锌磷化药剂和磷化后不钝化处理的场合易造成磷化与阴极电泳不配套的恶果。

电泳涂装前磷化处理膜应薄而均匀致密、无磷化沉渣或铁粉附着，为了被涂物表面导电的均匀性，磷化膜不宜厚，一般为薄膜磷化。

阴极电泳涂装前的磷化处理膜应达到下表所列的基准。