增加电泳后清洗次数有负作用
电泳后用超滤(uf)液和纯水清洗的目的是洗掉湿电泳涂膜表面的电泳槽液,并回收提高ced涂料的利用率;提高电泳后涂膜的外观,涂装电泳流水线改造,消除第二次流痕,终用纯水洗掉杂质离子,与脱脂、磷化后水洗的不同之处要防止湿电泳涂膜再溶解。
常规典型的汽车车身电泳后清洗设备选用3段一喷两浸的清洗方式,涂装电泳流水线来图定制,uf液喷、浸各1次,占用2段;纯水浸占1段。在浸槽出口按需设置喷淋管,在沥水段设置预清洗管和新鲜uf液、纯水喷管。
近年来有电泳后清洗设计采用4或5段浸喷结合式(2~3喷+2浸);uf液洗占“喷-浸-喷”3段,纯水洗占“喷-浸”1~2段。
应重视极距和严控极距在其范围内
电泳涂装的极距与静电喷涂法的极距具有相同的含义,都有的极距范围。在电泳涂装过程中被涂物表面产生剧烈的电化学反应,前处理后所得的转化膜应具有较强的抗化学性,也就是说要注意前处理转化膜与电泳涂料的配套性,也要注意转化膜的组成。它们直接影响电场强度及其分布,电泳涂装的极距近了也产生涂膜偏厚和异常附着,极距大了,涂膜偏薄或泳涂不上。所以极距是电泳涂装工艺和设备设计的重要参数之一。电极与极罩都靠槽壁布置,涂装电泳流水线,在泳涂宽大的工件时按需在槽底或工件顶部设置电极;泳涂不同类型工件的极距范围电泳槽断面及典型间隙尺寸的e值确定。
可是工艺人员认识不---,未强调控制极距的重要性,设备设计及制造供应商随工件输送方式及结构的变化,扩大工件与槽内壁间距。在选择不当的场合,阴极电泳涂装的附着力和耐疤形腐蚀性不如未磷化处理的钢板上的附着力和耐疤形腐蚀性强。如汽车车身e值由500~550mm,扩大到850mm甚至950mm,并以此为“经验”,相互照搬设计。极距加大许多,势必造成电泳工作电压,直流电源功率增大;电泳槽容积增大和槽液增多,泳涂的膜厚不均节能减排效果差,投资运行费用高的结局。
电泳设备生产线工艺布局图的设计对电泳生产线使用的影响
我们都知道,电泳设备的工艺布局在很大程度上会影响电泳生产线的使用情况。防锈、防蚀,美观以及改变材料本身的使用缺点是涂装是产品的重要方面之一。电泳设备工艺布局包括与整套设备的配备、设备参数、线路布局以及作业环境等方面。好的工艺布局能够帮助企业顺利开展生产活动、增加企业的经济效益;相反,不好的布局则会阻碍生产的正常开展,对企业和整个市场的发展是---不利的。现将电泳设备工艺布局常见的典型错误列举如下:
1、产量达不到设计纲领;a、有的设计不考虑电泳设备吊挂方式;b、不考虑吊挂间距;c、不考虑上下坡、水平转弯干涉;d、生产时间不考虑废品率、涂装设备利用率、产品高峰生产能力。以上的错误导致产量达不到设计纲领。
2、电泳设备工艺时间不够:a有的设计为了降低造价,通过减少工艺时间来达到目的。同时,阴离子渗出时夹带着水分子移动,使漆膜内所含水分逐渐排到漆膜外,后形成含水率很低,电阻相当高的致密漆膜,这种漆膜就可直接进入烘箱中固化,形成终的电泳涂层。常见的如:涂装生产线前处理过渡段时间不够,造成串液;b固化时未考虑升温时间,造成固化---;c喷漆流平时间不够,涂装电泳流水线安装要求,造成漆膜流平不够;固化后冷却不够,喷漆时工件过热。
3、输送设备设计不当:工件的输送方式有多种,设计不当,对生产能力、工艺操作、上下件都会产生---后果。在连续式电泳涂装线上难实现不带电入槽或入槽后通电的方式在电泳涂装时泳涂工件入槽通电方式分带电入槽和不带电入槽(即入槽工件全浸没在槽液中后通电)2种。常见的有悬挂链输送,其负载能力、牵引能力都需要计算和干涉绘图。链条的速度对设备的配套也要有相应的要求。涂装设备对链条的平稳性、同步性也有要求。
4、电泳设备选型不当:由于产品的要求不同,设备选型也有所不同,而各种涂装设备有其优点,也有其缺点。搅拌装置可使工作漆液保持均匀一致,多采用循环泵,漆液的循环一般每小时4~6次,当循环泵开动时,槽内漆液液面应均匀翻动。而设计时不能向用户说明,制造后发现很不满意。例如,喷粉烘道用风幕隔热、洁净度要求的工件未安装净化设备等。这类错误是电泳设备工艺布局常见的错误。
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