防止带电入槽涂膜弊病,已有较成熟的工艺技术措施:
1)工件在入槽前保持全干或全湿,一般设置纯水喷雾装置,---车身外表全湿;
2)工件入槽部位少布置阳极,---入槽时的电解反应;
3)增强入槽部位的液流,车身与液流是对向,有利于消除入槽口液面的泡沫和工件表面附着的气体
4)输送应平稳,消除脉动(尤其在慢速的场合);
5)提高槽液温度(28~33℃),降低湿涂膜的黏性,增强释气泡性,能消除车身前端涂膜弊病。可是槽液温度对电泳槽液的稳定性和泳透力有影响。
增加电泳后清洗次数有负作用
电泳后用超滤(uf)液和纯水清洗的目的是洗掉湿电泳涂膜表面的电泳槽液,并回收提高ced涂料的利用率;提高电泳后涂膜的外观,消除第二次流痕,终用纯水洗掉杂质离子,与脱脂、磷化后水洗的不同之处要防止湿电泳涂膜再溶解。
常规典型的汽车车身电泳后清洗设备选用3段一喷两浸的清洗方式,阴极电泳设备的应用,uf液喷、浸各1次,占用2段;纯水浸占1段。在浸槽出口按需设置喷淋管,在沥水段设置预清洗管和新鲜uf液、纯水喷管。
近年来有电泳后清洗设计采用4或5段浸喷结合式(2~3喷+2浸);uf液洗占“喷-浸-喷”3段,纯水洗占“喷-浸”1~2段。
从技术交流和期刊文章中得知,对ced涂装的认识尚存在误区,如:在连续式电泳涂装线可采用入槽后通电方式;极距可不严格控制;电泳后增加清洗次数能提高洗净度等。它们影响电泳涂装和运行成本,需纠正之。
在连续式电泳涂装线上难实现不带电入槽或入槽后通电的方式在电泳涂装时泳涂工件入槽通电方式分带电入槽和不带电入槽(即入槽工件全浸没在槽液中后通电)2种。不带电入槽方式仅适用于间歇式单工位电泳涂装场合,其优点是可避免产生带电入槽阶梯弊病,缺点是脉冲电流大,需设置软起动。在五金行业中,电泳锁具、金属眼镜架、自行车部件、文具、皮箱扣、打火机等用品,均取得了令人满意的效果。
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