增多电泳后清洗次数有负作用:
1)工件通过电泳后清洗设备的时间越长(即输送链速度越慢)和清洗次数越多,湿电泳涂膜被再溶解程度越---;
2)按清洗原理,工艺控制每洗1次,稀释10倍。电泳槽液的固体分(nv)19%,经0次和uf液1次喷洗,nv降到2%左右,再经2次uf液浸洗和出槽喷洗,涂装电泳设备厂家电话,nv就可降到0.2%左右;可是新鲜uf液的nv一般≤0.5%,因此再增加uf液清洗次数,就成为无效作业。驾驶室涂装工艺及设备选用随着工程机械在各领域的广泛应用和快速发展,用户已不满足于性能要求,在有更多选择的余地后,用户选购产品时对造型、外观等要求越来越高。纯水浸洗液工艺控制电导为50μs以下(新鲜纯水和ro再生水的电导为10μs以下);
3)增加清洗段,不仅增长后清洗设备的长度和增加投资,还不符合节能减排和降低成本的需求。精益设计的目的就是要消除无效作业和---功能。同时,阴离子渗出时夹带着水分子移动,使漆膜内所含水分逐渐排到漆膜外,后形成含水率很低,电阻相当高的致密漆膜,这种漆膜就可直接进入烘箱中固化,形成终的电泳涂层。对电泳涂膜外观要求较低的或底面合一场合,四平涂装电泳设备,电泳后清洗次数可相应减少,涂装电泳设备厂家出售,结构简单无空腔/缝隙的工件可选用喷洗方式。
防止带电入槽涂膜弊病,已有较成熟的工艺技术措施:
1)工件在入槽前保持全干或全湿,一般设置纯水喷雾装置,---车身外表全湿;
2)工件入槽部位少布置阳极,---入槽时的电解反应;
3)增强入槽部位的液流,车身与液流是对向,有利于消除入槽口液面的泡沫和工件表面附着的气体
4)输送应平稳,消除脉动(尤其在慢速的场合);
5)提高槽液温度(28~33℃),降低湿涂膜的黏性,增强释气泡性,能消除车身前端涂膜弊病。可是槽液温度对电泳槽液的稳定性和泳透力有影响。
增加电泳后清洗次数有负作用
电泳后用超滤(uf)液和纯水清洗的目的是洗掉湿电泳涂膜表面的电泳槽液,并回收提高ced涂料的利用率;提高电泳后涂膜的外观,消除第二次流痕,终用纯水洗掉杂质离子,与脱脂、磷化后水洗的不同之处要防止湿电泳涂膜再溶解。
常规典型的汽车车身电泳后清洗设备选用3段一喷两浸的清洗方式,uf液喷、浸各1次,占用2段;纯水浸占1段。在浸槽出口按需设置喷淋管,在沥水段设置预清洗管和新鲜uf液、纯水喷管。
近年来有电泳后清洗设计采用4或5段浸喷结合式(2~3喷+2浸);uf液洗占“喷-浸-喷”3段,纯水洗占“喷-浸”1~2段。
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